长安品牌2026年8月销量专项简报

王朝/海洋37.54万辆，方程豹成第二增量引擎

乘用车销量433,384辆：王朝与海洋375,373辆、方程豹41,568辆、腾势16,001辆、仰望442辆。公告口径的新能源车出口189,466辆；品牌成绩单口径的乘用车及皮卡海外销售为188,746辆。

经营含义：海外已超过国内单一品牌增量的解释力；方程豹放量表明个性化品类可以承接规模，但腾势与仰望仍需分别评估豪华品牌效率。

自主板块高增，合资板块拉低总量表现

上汽乘用车104,219辆，同比+39.6%；上汽通用五菱127,122辆，+1.5%；上汽大通22,647辆，+48.3%；智己6,163辆，-6.2%。同期上汽大众47,650辆，-45.0%；上汽通用35,008辆，-20.3%。

经营含义：上汽总量-1.75%并不等于全线走弱，而是“自主转强、合资承压”的结构切换。

主品牌增长，捷途与星途承压

奇瑞汽车股份8月销量262,990辆，其中奇瑞品牌187,426辆，同比+16.1%；星途5,497辆，-36.2%；捷途51,277辆，-5.4%；iCAR 10,229辆，+112.2%；智界8,561辆，+404.2%。

经营含义：集团增长不是所有品牌同步变强；主品牌、新能源新品牌与海外共同抵消了部分子品牌压力。

银河和极氪推动结构上移，中国星守住燃油及油混基本盘

吉利品牌216,186辆，其中银河119,115辆、中国星97,071辆；极氪36,981辆，同比+109.8%；领克17,027辆，同比-37.4%。海外新能源销量70,629辆，占其海外销量64.2%。

经营含义：吉利同时经营新能源、燃油、油混与出口，对CS75、CS55、逸动的压力来自整个产品组合，而非单一车型。

已披露品牌合计15.35万辆，集团余额不宜擅自归类

长安主品牌52,500辆、长安启源45,885辆、深蓝28,659辆、阿维塔8,082辆、长安凯程18,400辆，五项合计153,526辆。这与集团总交付218,800辆之间存在65,274辆差额，现有通稿未给出完整归属。

经营含义：主品牌占集团总交付24.0%；在获得股份公司产销快报或更完整的合资板块数据前，不应把余额直接归入任一品牌。

欧拉高增，哈弗环比修复但同比仍承压

哈弗64,960辆，同比-5.7%、环比+15.4%；坦克17,737辆，-11.4%；长城皮卡12,288辆，-7.8%；欧拉11,018辆，+111.0%；魏牌7,367辆，-8.2%。五品牌加其他26辆与公司总量一致。

经营含义：长城的短期改善主要来自环比修复与海外高占比；对长安品牌，哈弗是必须按月盯防的直接SUV基本盘竞品。

行业冲击只是背景，核心是主品牌旧周期与新动力承接出现时间差

2026年1—7月长安总销量同比-18.2%、自主品牌-20.6%、新能源-8.0%，燃油相关盘-23.5%。如果只是用户从长安燃油转向长安新能源，总量应更稳定；现在三项同步下降，说明不能把问题简单解释为“行业都在跌”。

更接近V标业务的长安引力上半年规模由2025年的471,308辆降至2026年的329,800辆，约-30.0%；这一序列并非纯燃油口径，但足以说明主品牌流量和产品承接的压力。CS75PLUS、逸动蓝鲸超擎到5月才批量交付，CS55PLUS蓝鲸超擎8月上市，对上半年旧周期的补位时间有限。

经营判断：长安当前不是缺少HEV产品，而是导入偏晚后，能否用三款超擎车型把流失用户拉回、而非只在自家燃油版之间迁移。建议将90天家族总终端、竞品转入率、燃油版折扣和单车贡献作为四个硬指标。

成熟家族先提供流量底盘，再用i-HEV降低换代风险

吉利燃油相关盘同比-9.9%，明显小于长安；同期公司总量仍+1.6%，说明新能源增量有效覆盖了结构迁移。更接近直接竞争的中国星，上半年由615,895辆降至580,580辆，约-5.7%，虽然仍在收缩，但稳定性强于长安引力。

原因不是“HEV天然好卖”，而是星越L、博越、帝豪等已有知名度、用户口碑与渠道客流，i-HEV在成熟车系内升级，教育成本更低。吉利还把i-HEV月销超3万辆写入年末目标，意味着动力升级、产品节奏和渠道考核被放在同一经营框架内。

对长安的启示：不要把超擎作为一条独立技术线去卖，应把它变成CS75、CS55、逸动家族的默认高价值版本；传播重点从“省多少油”扩展到动力、静谧、可靠性、保值与全周期成本。

海外市场延长燃油需求周期，多市场组合平滑国内下行

奇瑞集团燃油相关盘仅-2.8%，同时总量+10.1%、新能源+42.3%、出口+71.2%。这组数据说明奇瑞不是依赖单一路线：新能源贡献增量，海外市场承接大量仍有燃油需求的国家与地区，瑞虎、捷途等SUV家族、多品牌和宽价格带提供了更大的区域调度空间。

必须强调：奇瑞1—7月出口114.64万辆与新能源销量存在交叉，不能推出“出口全部是燃油车”；也不能由全球集团余额推出“奇瑞国内燃油车在增长”。能确定的是，全球化显著缓冲了其非新能源盘的收缩。

对长安的启示：海外不能只承担集团增量叙事，还要形成主品牌车型、动力、国家和盈利的经营地图；同一车型应按当地油价、充电条件、法规和用户结构配置ICE、HEV或PHEV，而不是用国内动力策略一刀切。

纯燃油快速失速，普通HEV相对抗跌，但不能把HEV销量等同净增量

乘联分会数据显示，2026年7月国内燃油乘用车零售同比-41%，其中纯燃油-44%，普通混合动力仅-4%。高油价抬高使用成本、新能源渗透率升至65.1%、产品智能化差距和置换政策共同加快纯燃油用户迁移；HEV因不改变补能习惯、又改善油耗和体验，成为燃油家族的防守型升级。

边界：HEV相对抗跌不等于任何HEV新品都会成功。若HEV销量主要来自同家族燃油版，且伴随更高成本或更低成交价，表面渗透率上升仍可能稀释利润。最终要看家族份额和贡献，而不是动力标签。

长安集团：21.88万辆交付的两个亮点

8月新能源交付10.5万辆、同比增长22.7%；海外交付9.24万辆、同比增长78.6%。长安启源交付45,885辆，深蓝28,659辆，阿维塔8,082辆，长安凯程18,400辆。

管理含义：集团的新能源和海外动能已具备可持续叙事基础，应把品牌组合、技术路线和全球交付能力讲成一个结构化故事。

长安主品牌：5.25万辆不能被集团总量替代

长安汽车主品牌8月交付5.25万辆。对于长安品牌市场营销部门，这比集团总量更接近业务问题，但仍不足以判断CS75、CS55、逸动、UNI-V是否守住细分市场。

建议追问：主品牌5.25万辆中，核心车型分别贡献多少？国内终端、成交价格、区域库存和用户搜索热度如何变化？这才是燃油基本盘的真实答案。